1992年10月全线开工、1996年9月1日通车运营的京九铁路,北起北京,南至深圳,连接香港九龙,跨越9省市108个市县,正线全长2398公里,辐射人口约2亿人,是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。

　　京九铁路是国家重点工程建设项目,它位于京沪、京广两大干线之间,北起北京西站,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市的上百个县市,南至深圳,连接香港九龙。

　　京九铁路建设具有工程艰巨、工期紧张、技术要求高、项目管理复杂等特点。由于各参建单位认真贯彻党中央、国务院关于加快铁路建设的重大决策,经过3年多的艰苦努力,使得这条纵贯祖国南北的大干线提前于1995年11月16日全线铺通。

　　在京九铁路的施工中,广大参建干部、工人、工程技术人员无私奉献、日夜奋战,用他们的心血、汗水和智慧,写下了可歌可泣的动人篇章,创下了铁路建筑史上的又一丰功伟绩。

　　京九铁路建成前,我国南北方向主要有京沪、京广和焦柳3条铁路,铁路运输能力全面紧张,极大地限制了南北客货运输。

　　京九铁路北连环渤海经济区,南连珠三角经济区,中部穿越豫、皖、鄂、赣4省,是介于京沪和京广铁路之间的一条重要南北通道。铁路建成后,分担了大量南北运量,使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。

　　相关研究分析数据显示,与1995年相比,2005年4条南北铁路合计客流和货流密度,与1995年原3条南北铁路合计客流和货流密度,分别增加了1.1倍和50%。

　　京九铁路北连京哈等4条铁路,南连广九铁路,中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会,除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外,还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资,为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。

　　数据显示,1997年至2006年,京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3%和17.5%,货物发送量、周转量分别年均递增27.3%和12%。京九铁路已经成为我国铁路一条繁忙的铁路大干线。

　　京九铁路有力拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元,占全国总量的6.8%,比1995年增长了2.12倍,超过了全国同期经济增长速度。

　　京九铁路有力促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的产业结构,由1995年的“33.19:39.61:27.20”,演变为2005年的“16.6:49.61:33.79”。第一产业比重明显降低,第二产业和第三产业已经占主导地位。

　　京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本,为沿线农民群众带来了实惠,也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利,使贫困地区大规模人口流动得以实现,取得了巨大的社会效益和经济效益。

　　此外,京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势,对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。